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Views: 6 Author: Site Editor Publish Time: 2021-01-22 Origin: Site
了解我的人应该都知道，我自始至终都是一个执着的钢炮粉。从我高中时代起，就梦想有一台可以扮猪吃虎的钢炮车型，在我有了一定的经济实力以后，也是第一时间咬牙贷款买了一款正统钢炮车型。在我大学期间，也不乏有很多志同道合的朋友，在毕业后，和我一样选择了钢炮车型作为人生的第一台车，不过随着时间的流逝，他们也一个个因为种种原因，含泪告别了自己的钢炮梦，转投了SUV阵营，虽然其中不免有些唏嘘，但是不得不承认，面对家庭，事业，和爱好之间，往往后者就是要被舍弃的。那究竟是否选择了SUV就一定意味着要和运动，个性，性能等等词汇划清界限呢？一起来看看这次的横评吧。
曾几何时，我在知乎上刷到过一个问题，题目是：看到大神中谷明彦在赛道试驾领克 02 的视频，其真的已经具备和 BBA 叫板的实力了吗？而且很巧的是，当时我就拿着一台领克02的试驾车。在第一次开上02的瞬间，我就觉得这个车让我很想把它开快，隐隐的有一种运动的氛围在驱使着我用一种热血的情绪去开它，这在以往的SUV车型上是从未出现过的。
但是一口气不能吃成胖子，国产品牌直接剑指BBA，多少也让我心里有点不够自信。所以为了验证我的想法，我特意策划了一期运动型SUV横评，同时，为了更好得体现出运动和性能，我一如既往得把车子开上了赛道，用我那不太专业的水平，在专业的设备和场地条件下，公平得测试。车型的选择方面，首先自然是作为试驾车的领克02，其次是当时大热的丰田奕泽，再接着是人马一体的CX-4，另外我也没有忘记BBA的入门级选手奥迪Q2，最后我还在深谙中庸之道的大众里选择了相对年轻的探戈以及日产销量担当逍客。
领克02不用多说，作为领克品牌的第二款车型，官方对其的宣传词就是高能轿跑SUV，其实在我看来应该是非常适合像我同学那样的目标受众，既能满足年轻躁动的内心，又能照顾到家里的其他成员。
丰田奕泽也是一个非常年轻化的产品，作为TNGA架构的产品，运动的底子也是有所保障的，年轻动感的造型也让我在第一眼看到它的时候很难把它和低调内敛的丰田设计语言联系到一起。
开马自达虽然容易塞车，不过作为一个曾经的马自达车主，那种由心底而生的人马一体带来的满足感，一直让我记忆犹新。
最后，大众的那种在直线上秒杀一切的状态，也一直在内心深处支配着我的恐惧。所以这四款车，是我认为最具有代表意义的运动型SUV，他们有着各自的特色，主攻着不同的方向，究竟谁才是王者，一试便知。
测试当天，我花了九牛二虎之力，把六台车都挪腾到了天马，并且停在了维修通道处。由于我势单力薄，时间又十分有限，因此钻上车就开始了测试。
开始测试之前，还是要先键盘一下这几台车的参数。
CX-4，奕泽还有逍客使用的都是2.0L四缸自然吸气发动机，账面动力分别为158匹，171匹以及154匹。探戈和领克02搭载了涡轮增压发动机，不同的是，大众使用的是1.4T四缸发动机，而领克则是1.5T三缸发动机。账面分别为150匹和180匹。从账面数据来看，领克遥遥领先。
第一款接受测试的是马自达CX-4。CX-4的坐姿比较低，且整体造型颇具动感，加上独有的魂动红，组合到一起就给人一种热血喷张的观感。在操控方面，马自达也一如既往的做到了人马合一，一方面，聪明的变速箱可以给人一种：这台车好像知道我要做什么的愉悦感，灵活的车尾以及相对硬朗的悬挂，还是能让我在赛道上充分感受速度与激情。但是出于对评比的公平性，我选择的是价格和其他车型相近的2.0版本CX-4，在一众涡轮车型面前，2.0自然吸气的动力还是有些捉襟见肘，这成为了这款车最大的软肋，最终成绩定格在了1分26秒928。
随后我跳上了丰田奕泽，开始第二轮测试。同样是2.0自然吸气，丰田的账面马力可是要比马自达CX-4大出了足足13匹。这可是接近百分之十的提升，尽管和性能车相比还差了一些距离，不过动力这东西，永远不嫌多。可尴尬的是，直线尾端的车速，两款车居然只相差了区区1kph，让人实在摸不着头脑。究竟是马自达太保守，还是丰田太张狂？实际入弯的感受方面，奕泽的表现其实要比我的预期更好一些，整台车完全没有以往丰田那种开船一般的质感，反倒是显得很紧绷。入弯时的车头指向也很精准，车尾也能及时跟上整车的步调，并没有显得拉跨。所以，在最终成绩方面，拥有相近尾速以及相近弯道表现的奕泽做出了一个和CX-4相近的成绩，1分26秒913，真的可以说是险胜。
接着，我又测试了日产逍客以及大众探戈。日产逍客同样搭载2.0自然吸气发动机，账面154匹马力，比马自达CX-4还要小4匹，CVT变速箱在日常使用下或许还不错，不过在赛道上简直就是拖后腿的存在，既无乐趣，也无性能。当然，这里仅限这一款CVT变速箱。全场最低的尾速，也算是让牛顿歇了口气。较软的避震，就如其定位一样，非常家用，因此整辆车在我看来就和赛道显得有些格格不入。1分27秒411的成绩，虽然垫底，不过也和另外两款车的差距不大。有句说句，这车开着是真的完全提不起激情二字。
大众的发动机一如既往得强劲，在日系都选择自然吸气的情况下，涡轮增压的探戈一骑绝尘，以全场最小的150匹马力，却轻松做到了比日系都快的尾速表现，TSI+DSG黄金动力组合名不虚传。只可惜，在刷圈途中接连出现了发动机故障，甚至连一个完整圈都没有做完，这可是一台连牌都没有上的新车啊！这不禁让我对大众产生了一丝怀疑。
最后，国产品牌之光——领克02上场了。1.5T三缸发动机，180匹马力，秒杀全场。搭配7速湿式双离合变速箱，兼顾油耗与性能。凭借这一套优秀的动力总成，轻松夺取全场尾速最高的车型称号，比第二名的探戈领先了3kph之多，更是以5-6kph的优势领先于日系自吸阵营，真正做到了动力在手，天下我有。弯道性能也丝毫不含糊，得益于更低的重心，更紧凑的车尾，以及更高的轮胎配置，领克的弯道极限相较于奕泽和CX-4而言有过之而无不及。正可谓弯道直线全面超越，最终圈速成绩做到了1分24.597，领先第二的奕泽2.4秒之多，这个差距已经可以算是降维打击般的存在了。驾驶乐趣方面也丝毫不输，凭借灵活的车尾和ESP的扶持，整个刷圈过程可谓游刃有余，手到擒来。
奥迪Q2L其实是我为了做一个标杆成绩而拉来一起玩的，和探戈一样的动力总成，近似的尾速，做出了1分24.25的成绩。出于产品定位和主机厂产品规划的策略，我认为探戈如果没有发动机故障的话，成绩应该也会接近这个水平，但是比它略慢一些。不过现在说啥都没有用了，发动机故障灯一亮，一切就都结束了。
所以结论就相对明显了，领克02在我看来，应该是最适合作为运动型SUV的代表车型了。正如其官方定义的那样，高能轿跑SUV，是一款集大成之作，可以同时满足轿跑的运动感和SUV的实用性。在我试驾期间，有一个朋友白嫖了我的试驾车后，毅然决然得——假借帮他外公买车的名义，买了一台领克02。
不过令我十分惊奇的是，他的外公在拿到了自己的新车后，也是喜欢得不行，瞬间让我对领克02这种老少通吃得能力感到诧异。至今我还十分好奇，究竟是怎样的心理活动，能让一个年轻小伙对这款车念念不忘呢？
就在上个月，我还专门采访了一下他，外公和他自己的用车感受如何，作为一个BRZ车主，在日常通勤的时候，他会毫不犹豫选择开他外公的领克02出门，就已经充分体现了家用车的存在价值。既能舒舒服服通勤，也能在需要性能的时候给予充分的自信。他最满意的几点，其一是包裹感十足的运动风格座椅，它不像真正的赛车桶椅那样卡屁股，也不会像普通家用车那样让驾驶员在激烈驾驶时随风摇摆，更重要的是，一眼看上去这张椅子就让整台车充满了战斗的气息。
第二点十分满意的就是内饰质感了，领克在这方面一直做得不错，内饰细节很到位，在同级车里可以算得上是一流水准了。内饰的颜色搭配很和谐，用料也十分考究，和其他充满塑料感的内饰一比，优势就非常明显了。
第三点打动我朋友（或者他外公的）是主动和被动安全配置。高强度车身，全车6气囊，小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计，Whips头颈保护系统，全车15个高精度雷达、5个高清摄像头，17项驾驶辅助系统，远程APP控制系统安全气囊爆开自动求助等功能，在同等价位基本找不出比它配置更高的竞品了。
最后，对于年轻消费者而言，带有智能互联功能的中控，基本能做到取代手机般的好用。
在陪他去4S做保养的功夫（这里要顺带一提，除了新车首保免费这种常规优惠以外，第二年/2w公里的保养还可以使用商城上随时领取的300元优惠券，基本一次保养的成本控制在千元左右，还是相对优惠的），我顺带去展厅看了一下，了解时下的优惠政策。目前领克02有一万元首付，超低日供，2年免息，以及补贴优惠。今年下定还能免费升级原厂电动尾门，这种原厂配置+原厂升级，既实用又省心。
在我当年试驾02的时候，03还尚未推出，03＋更是只存在于幻想中。不过后来我也有幸第一时间体验到了03+的试驾车，不出我所料，领克03＋在运动方面做得很出色，完全保留了02的那种惊艳感，同时在性能上更上一层楼，全方面打造出了一款中国钢炮。
不过在我看来，唯一美中不足的地方就是它是个三厢，多少也有点为了家用妥协的意思。如果能把领克02和领克03＋做一个结合，或许会让更多人感受到中国钢炮的魅力吧，尽管如此，我依旧认为，领克02在本职工作范围内已经做得足够好了，正如标题中所说的那样，纵使为了家庭舍弃钢炮，运动型SUV一样能创造运动质感。伴着领克如今在WTCR势不可挡的锐气，我也十分期待领克下一步朝着这个方向继续迈进。
